ASC 對今年 7 月復興澎湖空難發佈了事實資料報告 (非最終報告)，飛行機師在解開自動駕駛前，將 ADU (Advisory Dispaly Unit) 高度設定在 200 ft，並在 219 ft 的高度解開自動駕駛，但澎湖馬公機場 RWY20 VOR 進場時 Minimum OCA (Obstacle Clearance Altitude) 是 330 ft ，理論上目視跑道前不應該飛低於這個高度，失事班機的駕駛看起來並沒有按照安全的進場程序進場；另外當航機到達 MAPt (Missed Approach Point) 時高度僅剩 176 ft，飛行員也沒有果斷地叫重飛，在飛過 MAPt 後約 20 秒才決定 go around，但推油門後 2 秒 cockpit 就錄到不明聲響 (個人推測是第一次撞擊)，最後失事墜毀。
航空版一如往常，出現了不少護航飛行員的推文 (1、2)，我是不懂這種事有什麼好護航，如果事實資料都指向飛行員沒有依安全的程序執行進場，那在這個面向上調查為何飛行員不按程序、航空公司訓練考核是否充足確實、CRM 落實程度、航空公司文化、組員派遣情況與疲勞程度，對於預防未來再因此類人為因素摔飛機，不是很有正面意義嗎？為什麼一遇到飛行員、空服，大家就要拉他們工作很辛苦、壓力很大來救援？他們的工作就是做好這些事不是嗎？
跟小朋友搭飛機一樣，航空版眾的心態實在讓我難以理解！
飛行員界對於此一初步事實報告似乎也很不能接受，左批 ASC 不專業，右打民航局落伍、不積極、自以為是，不過通篇不見有力的針砭意見，只有空泛的批評言語，甚至迴避對目前已揭露、飛行員未按 AIP 航圖程序進場的部分回應，看到這位前總機師的文章，讓我又不禁想起菲爾王和韓亞航 OZ-214。飛行員也是人，我可以體諒他們跟你我一樣，遇到這種事也會砲口向外，為自己人開脫，但事涉數十條人命，事實真相為何，終會水落石出，大眾也看在眼裡，自有公評，為這種事賠上自己的專業上的誠信度，我想對飛行從業人員也不是什麼好事。
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